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 行业动态     |      2019-03-16

原标题:多式联运发力 区域性商品车基地成型

区位和交通条件占优 多式联运无缝对接

在业务快速增长的背后,厦门国际物流港的区位和交通条件优势是一个主因。

规划建设中的厦门国际物流港商品车集散基地占地面积474.4亩,规模在全省位列第一。目前,基地能够同时容纳车辆1.5万辆,这使该基地已经成为多个品牌车企的“前置库”——商品车下线后,车企直接通过铁路专线将商品车运输至厦门国际物流港,人人射,减轻库存压力,集散分拨模式也加快了商品车的流转效率。

同时,厦门国际物流港处于铁路、高速公路之间的“夹角地”,且毗邻海沧港区,实现公路、铁路、海运“无缝对接”,特别适合发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运。“比如,目前快速发展的模式,是‘铁路+陆路’的模式;未来,平行进口车辆发展起来,厦门国际物流港将激活‘铁路+海运’模式,进口车先从海运抵达厦门,再通过铁路分拨到全国。”吴定良说。

此外,该商品车集散基地未来还将具备包括汽车超市、二手车交易、汽车服务中心、汽车驾校在内的一系列功能,形成完整的汽车产业链。

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厦门国际物流港积极发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运,加快商品车流转效率。

【亮点】

“汽车坐火车”

运量大风险低

商品车集散分拨量2020年将达10万至15万辆

相比公路运输,“汽车坐火车”的另外一个优势是:运量大、物流成本低、风险低、节能减排。比如,一列火车最多一次性运输商品车五百辆,单车运输成本远低于公路运输,且铁路运输单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13,完全符合“五大发展”要求。

最新实施的《车辆运输车治理工作方案》提出,2018年7月1日起,我国全面禁止不合规的车辆运输车通行,这进一步为“汽车坐火车”增添了政策优势。

“之前,公路车辆运输车通过加长、加宽、加高、改装等方式,让一辆原本只能运输7辆商品车的运输车,最多可装载18辆商品车。”吴定良说,“新规实施后,这种违反《道路交通安全法》的做法被禁止,公路运输商品车的成本也水涨船高,越来越多的商品车运输转移到铁路上。”

在各种利好条件下,中国铁路总公司发布了《2018年-2020年铁路货运增量行动方案》,铁路部门将加大与汽车厂商的合作,增加商品车铁路运输份额,年增长率将达到20%。厦门国际物流港介绍,到2020年,商品车集散分拨量将达10万-15万辆,争取成为我国区域性、地区性铁路商品车物流基地。文/记者 徐景明 图/记者 张奇辉 航拍器摄

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(责编:陈楚楚、吴舟)