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 行业动态     |      2019-03-16

碰碰草人在线观看 记者手记 铁路正成为重庆开放“利器” 重庆是内陆城市

开放,是重庆高质量发展的重要动力。随着重庆积极谋划实施内陆开放高地建设行动计划,重庆这一内陆腹地,正向开放前沿大步迈进。

物流通道,是开放的重要基础。重庆不靠海、不沿边,打造符合自身特点的物流通道,便显得尤为重要。铁路运输,由此成为重庆物流体系中的重要一环。

自2011年渝新欧国际物流大通道打通以来,重庆以铁路为载体,陆续打造了西、南、北、东四条国际物流大通道。

北 “渝满俄”让重庆携手俄罗斯

今年2月5日,一趟满载进口葵花籽油的火车班列抵达重庆,并于当月8日在重庆铁路保税物流中心(B型)正式开箱,经过保税仓储、通关通检后,这批葵花籽油将分销至全国各地。负责运载这批葵花籽油的,便是“渝满俄”班列,这也是它首次以专列形式运回进口葵花籽油。

这趟回程专列对“渝满俄”来说,意义重大。首先,这趟回程专列标志着“渝满俄”货源种类进一步丰富,对未来增开、常态化开行打下了基础。其次,“渝满俄”的成熟,也有助于完善中欧班列(重庆)的体系,扩大其辐射影响力。

所谓“渝满俄”,是一条自重庆西部物流园出发,北上经满洲里口岸出境,横越西伯利亚,到达莫斯科的国际铁路班列。该班列从2013年起开始运行,但受制于俄罗斯方面的集货问题,此前一直为去程班列,直到去年6月才正式迎来首次回程,进入常态化开行、提速降本以及通关合作。

随着中俄双方交往的频繁,“渝满俄”也增开了班列频率。从5月15日起,“渝满俄”正式实行每周二固定发班。今年1月至5月,“渝满俄”共开行35班,目前已累计开行82班。

西 中欧班列(重庆) 成了渝欧“直通车”

2011年,渝新欧国际物流大通道正式打通,重庆至德国杜伊斯堡间有了一条国际铁路班列。这条西向物流大通道,改变了内陆地区与欧洲之间的物流格局,催生了“中欧班列”这一品牌的诞生。

经过几年的运行,中欧班列(重庆)成绩斐然,不仅是全国众多中欧班列中首个突破1000班的班列,还被海关总署称之为中欧班列的重要品牌。去年,中欧班列(重庆)开行数量近700班;今年,截至5月26日,已开行314班,全年预计将超过1000班。

除了开行班列数量上的增加,中欧班列(重庆)今年更在出境口岸、集结和分拨点上有所提升。市物流办透露,除了阿拉山口,中欧班列(重庆)还开拓了霍尔果斯、满洲里、二连浩特3个进出境口岸,都已实现了常态化运行。同时,中欧班列(重庆)的集结点和分拨点由最初的德国杜伊斯堡,增加到俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、意大利、荷兰、比利时、匈牙利、波兰、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余国家30多个城市。

南 两条路线共赴南洋

去年2月,在北京召开的中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议上,中新互联互通项目南向通道(简称南向通道)首次被正式提出。当年的4月28日和5月10日,南向通道铁海联运班列开展了双向测试。由此,重庆南向的铁路通道正式打通。

该班列作为南向通道的“主力军”,从重庆铁路口岸出发,利用铁路运输方式,经广西钦州港,海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网络辐射全球。通过这条班列,货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7—10天。相比传统江海联运至东盟地区,国内段运输即可节约10-13天,至东盟主要港口全程将提前10-15天。

截至今年3月16日,该班列已完成107班上下行、内外贸同车的铁海联运班列,其中上行班列46班,下行班列61班,货物种类30多种,抵达港口覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45个国家的82个港口,实现与全球海运网络的无缝衔接。

今年3月16日,渝新欧越南国际班列从沙坪坝区团结村中心站发出,途经广西南宁,再由凭祥口岸出境,将直达越南河内。该班列与中欧班列“联动”,通过铁铁联运的形式,可将欧洲货物直运越南河内,与以往传统运输模式相比,成本节约了至少1/3。这也是重庆南向的另一条铁路班列。

东 重庆货物出海 又增加了新通道

以往,重庆的东向通道主要以长江黄金水道为主,而通过江海联运,重庆的货物在上海和深圳两个港口进行分销。

渝甬班列的出现,则改变了这一格局。通过这一沿江班列,重庆的货物可直达宁波港,从而为重庆货物出海,增加新的通道。

相比传统的江海联运,这一班列具有两大优势——